“在汽车产业变革下半场，技术革命将进入深水区，呈现出与上半场不一样的特点。”在8月25日举行的2023中国汽车先锋论坛上，中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠强调，对新技术的认知不会一蹴而就，技术的突破也永远没有终点；进入深水区的技术革命，难度会不断加大；打造新的核心技术能力是车企在下半场的重中之重；车企对智能化技术要有敬畏之心，就像科技公司对汽车要有敬畏之心一样。

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这场由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，成都国际车展组委会和汽车观察传媒联合主办，博世中国、天风证券、蔚迈中国和百度营销战略支持的汽车论坛，全面展现并畅想了汽车大型AI技术的发展。

智能化浪潮中如何构筑竞争新高地？

成都经开区汽车产业发展局局长王亮表示，我国智能网联汽车呈现快速发展态势，搭载L2级和L3级自动驾驶功能的新车型不断上市，多地实现道路常态化载人载物测试，感知、决策、AI芯片、智能座舱及C-V2X等关键技术自主研发不断取得突破，部分领域更是实现全球领跑，同时“AI大模型”的出现也给汽车智能化变革带来更多想象空间。在此背景下，作为西南地区经济中心，同时也是车企进军大西部和东南亚市场的前沿阵地，成都近年来不断将优势资源向汽车产业大力倾斜，并取得了一系列亮眼成果。

微软中国数据科学与人工智能解决方案部总经理李磊介绍，据估计生成式AI可在10年内劳动生产率的年增长率提高近1.5%，目前约有2/3的工作都受到某种程度的AI自动化影响，而生成式AI将影响当前1/4的工作岗位。

在天风证券副总裁、天风研究所所长赵晓光看来，过去的智能化都是伪命题，但自从智能化有了AI工具后，一定会成为一个特别重要的方向，在这个方向下，要讨论的是AI的目的是什么，智能化的目的是什么，以及哪些是用户会买单的智能化，也就是说我们需要汽车做什么。赵晓光认为，一是驾驶的高效率，二是驾驶的安全性，三是驾驶的舒适性，所有这些创新，都离不开这3点。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用则表示，智能不是点状的或者是线性的，它触及研产供销每一个环节。汽车产业的核心，一是自研能力，二是开放式的强大整合能力。智能化能否实现关键在于合理的成本管控，把智能驾驶辅助功能成本降低到5000元，才能做到大量普及。营销智能的重点在于透明化执行和大数据管理。以用户为导向，倾听用户的声音，通过智能给消费者带来无限的惊喜，最终让智能在用户层面落地。

汽车行业正在经历一场由电动化、网联化和智能化技术驱动的变革，对于这场颠覆性的变革浪潮，岚图汽车科技有限公司CEO卢放强调，整车产品的核心竞争力逐渐从传统的“三大件”向智能驾驶和智能座舱转化；智能化浪潮将推动整个汽车产业链的升级和转型；用户是智能化变革的起点和原点，加速智能化的发展，不能为了智能而智能，而是要基于提升用户的价值和体验的出发点去进行。

新技术如何与新潮流共振？

在保时捷（上海）数字科技有限公司CTO张骏峰看来，守正和追新并不取决于技术，而是应该从用户角度考虑。在面对用户时，需要理解用户的使用场景，思考用什么样的技术才能把用户的场景体验变得更好，但至于这个场景是否要用AI实现并无定论，各种方式都可以达到目的。

软件在汽车研发制造中的重要性不言而喻。一汽（北京）软件科技有限公司总经理何毅认为，机械制造、供应链整合、市场推广等方面是整车制造企业的强项，但在软件层面却可能是从0开始。在这方面，一汽投入重金，目标清晰且很有决心，在组织架构层面做了与一流互联网公司对标的调整。在何毅看来，极致的用户体验一定是每个汽车研发人共同的核心价值。

在深圳市东风南方实业集团有限公司总经理高政浩眼中，谁都不能拒绝智能化转型的浪潮，每个人都在拥抱。新汽车时代，车企一定要在某些方面实现自用自研，将核心技术牢牢掌握在自己手中。新科技的发展潮流必须跟上，否则就会被淘汰。

博世中国人工智能中心总经理谭永宝则表示，守正和追新都很重要，二者缺一不可。守正是立足于当下，在现有基础上做微创新，追新就是对现有热点或者可能代表未来的技术方向做一些提前的铺垫。“可能在今天，你没法立刻利用新技术实现新价值，但如果你不去关注和研究它，在未来的某个时刻，就会跑得会比别人慢。”谭永宝说。

一数科技汽车事业部总裁宁述勇则表示，人工智能结束发展，无论是对造车理念还是汽车使用方式都会带来改变，未来的汽车社会如何发展，就看车企如何人工智能工具利用好。车企必须拥抱智能AI技术，否则很难在用户体验上做到丝滑无感。

AI如何影响汽车营销？

在现场讨论环节，由北京国汽智能网联汽车技术研究院院长/国汽智端（成都）科技有限公司CEO王博担任主持，江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程，欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川，百度MEG销售业务平台交通出行行业负责人王鸿儒，蔚迈中国副总裁廖敏航进行了深入探讨。

金文辉认为，在汽车营销方面，AI能够帮助汽车整车制造企业更快、更准确地找到目标用户；在汽车技术迭代方面，AI能够让车企清晰了解到自身产品在哪些方面可以不断完善，从而帮助车企成功开发更能满足用户需求的产品，收获更多客户。

赵长江则表示，人工智能的核心是要打破数据的边界，让数据变得更有价值。从产品定义到运营，再到营销服务及商业模型构建等方方面面，中国整车制造企业都应用了人工智能。智能终端边界的打通，同样需要具备跨数据、跨终端的能力，腾势在产品的定义、运营、供应链管理、生产制造、品质、运输服务、计划、财务等方面，都建立了依托于大数据的智能终端连接关系。

“通过AI技术，车企可以清晰地了解用户需求。”李鹏程表示，“AI技术能够帮助车企塑造汽车产品，提醒车企产品要在哪些方面发力才能获得用户的喜爱。在营销方面，有大数据的加持，车企可以知道用户在什么平台、什么时间点需要什么信息，我们以什么样的方式传递给他们，才是他们最能接受的，这样企业的营销效率就会提升很多。”

姜川则表示：“技术生态上，欧拉将更安全作为底层逻辑，打造更适合女性的汽车技术体系——暖科技。产品生态上，欧拉深入分析女性的生理和心理需求，尊重她们的审美潮流，推出不同风格的女性友好汽车。服务生态上，欧拉通过洞察女性客户需求，打造专属的 OK 服务体系。用户生态上，欧拉不断创新线上线下用户运营模式，创新性地建立起‘O₂生态’。”

“AI作用于汽车营销，主要体现在以下几个方面：AI让内容生产效率得到极大提升，节约了生产成本；AI提供了新颖的用户沟通方式，对于内容传播、营销、用户服务起到很大作用；在销售服务上，AI根据用户需求自动推荐车型，对比不同车型优缺点，一键导航最近的4S店等；在用户运营方面，AI帮助车企从全生命周期服务用户，将潜客变为消费者，并对品牌进行二次消费。”王鸿儒说道。

廖敏航介绍，早在多年前，蔚迈就已利用AI和大数据的解决方案把汽车产品推给国内甚至全球购车人群。廖敏航以实例谈到，在投资营销方面，AI的技术能够结合车型上市的目标、对标人群等，实时进行营销的优化。通过每一次投放和效果的达成，AI可以不断学习，大大提升营销的效率，以更高效的方式实现营销的目的。在营销物料的AIGC实现上，从计划到成交到营销素材准备等方面，车企都可以设计更健全的机制来引入AI技术。不仅如此，通过AI部署全球化的市场也已经拥有成熟的基础。中国车企可以充分利用AI系统和成熟的营销体系投放产品来开辟海外市场。

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