近日，一则消息引起了许多旅客的注意。据媒体报道，新西兰民航局要求新西兰航空对从奥克兰国际机场出发的国际航班旅客称重。消息一出，立刻引发网友的猜测和质疑。只听说过坐飞机给行李称重，怎么还要求旅客称重？有人认为，这是航空公司为了节省成本、减少油耗而采取的措施；有人担心，这将导致航空公司按体重向旅客收费，或者拒绝超重的旅客登机；还有人觉得，这是对旅客隐私和尊严的侵犯，是一种歧视。

(相关资料图)

从民航专业角度来看，航空公司收集旅客体重数据其实是为了更新和优化飞机重量与平衡的计算方法，以适应不同情况。因为一架飞机要安全地起飞、降落，保持飞行姿态，平衡至关重要。因此上述做法完全是出于飞行安全的考虑，并非故意刁难或者歧视旅客。

没有配载平衡指令，飞机不能起飞

对大多数旅客而言，乘坐飞机能接触到的民航工作人员大多是客舱乘务员、飞行员以及地面服务人员。但要保障一架飞机安全运行，空中管制员、机务维修人员等不同岗位工作人员的通力配合至关重要，这个链条上每一个岗位的职责都不容忽视。在民航众多保障环节中，有一个非常重要却不为业外人士所知的岗位，那就是配载员。

飞机在空中的飞行不同于汽车在地面行驶，保持机身平衡是一项科学又专业的工作。因此，每一家航企都有配载员。根据民航相关规定，该岗位人员的主要工作就是根据航空器的各项基础数据以及客货邮行等数据，计算出安全飞行的重心，并据此分配旅客座位和货邮行装舱位置，使飞机的承载重量和空间得到最大化利用，同时控制好飞机的平衡，最后形成舱单发送给机长。没有配载平衡指令，航班是不能起飞的。

用通俗的话来说，配载员需要在飞机起飞前，根据重量把飞机上的旅客、行李、货物等安排在适当位置，使飞机重心实现相对平衡。旅客坐在哪个位置，行李怎么摆放，货舱能放多少货物、怎么放都要经过精密计算，以此确保飞机起飞、落地重量的平衡重心在飞机设计性能安全允许范围内。

随着时代的进步和科技的发展，现在飞机配载员已经不需要手动绘制配平图，只要将相关数据录入系统就可以自动计算出安全飞行重心，极大地提高了工作效率和数据的准确性。但飞机配载工作仍十分重要，部分航空公司还为航班配置了监装员，他们的职责就是一遍遍确认相关数据准确无误，监督货运装卸等环节是否符合要求，在确保货物安全、稳固的同时，最大化利用飞机舱位。

“一票一座”是飞行安全的保障

每一位选择航空出行的旅客都要在出行前值机。所谓值机，不外乎提前选定自己的座位和办理行李托运手续。在乘机时，旅客必须按照登机牌上的座位号就座，即便要更换座位，也要经过乘务员同意。如今大家乘机出行的文明意识已经增强了，但在飞机上私自更换座位甚至“霸座”的行为仍有发生。如果说高铁“霸座”是一种不文明行为，那么在飞机上“霸座”就不只是不文明这么简单了。

在飞机上，旅客座位变动关乎飞机配载平衡问题，事关飞行安全。国航西南分公司相关工作人员告诉记者，在飞机关舱门前，机长会确认收齐了一系列飞行所需文件和签派放行资料，其中就包括记录飞机配载平衡等相关数据的飞机舱单。飞机舱单上的每一个数据都是飞机的静态平衡指标，关系到飞机在飞行时的每一个姿态和飞行员的每一个操作，机长核对无误并签名后，飞机才能起飞。如果在飞行过程中，旅客擅自更换座位，会带来飞行安全隐患。

另外，头等舱有空位能不能升舱的问题也是许多旅客关心的。在设有头等舱的飞机上，确实经常能看到头等舱有空位，但这并不意味着其他舱位的旅客可以随意更换自己的座位，坐到头等舱里。旅客购买机票相当于与航空公司签订了乘机合同，航空公司同意按照约定条款将旅客送至目的地。在乘机合同中，明确了旅客舱位等条款。旅客擅自升舱里，不仅违背了与航空公司签订的乘机合同，而且会给飞行安全带来不良影响。

在民航史上，曾发生过旅客大规模瞬间移动导致飞机失去平衡的空难。2002年大连“5·7”空难的起因是一名旅客在后舱纵火，但调查发现火灾只是一个诱因，后舱旅客因火灾发生，在惊吓中离开座位跑向前舱，大规模移动使飞机失去平衡，机头重量增加，机尾重量变轻，导致飞机失速，进而如自由落体般坠落在大海中。

因此，从飞行安全的角度来说，旅客在登机后应按照登机牌上的座位号就座，不能随意更换座位。如果旅客有特殊情况需要更换座位，可以向机组申请，经过机组人员判定对飞行重心无影响才可以更换。

务必在航班截载时间前办理值机手续

经常乘坐飞机出行的旅客都知道，一定要在起飞前40分钟～50分钟办理值机手续。在各大机场，难免会看到有些旅客提着行李一路狂奔到达值机柜台的情景，眼看时间距离航班起飞还有半小时，但值机柜台工作人员却告知旅客已停止办理值机手续，行李不能托运，旅客只能改签机票。

出现这一幕就是因为旅客错过了航班截载时间。在一般情况下，航空公司都会建议旅客提早到达机场，因为有时航班截载时间还会提前。这其中的原因有很多，而最重要的原因就是航空公司的配载部门要进行载重平衡计算，并在有限的时间内制作装载舱单，力求尽早通过ACARS发送给飞行员，提高飞行机组的工作效率以避免航班延误。

记者从国航西南分公司地面服务部了解到，飞机起飞前，所有旅客的值机手续都办完后，实际数据与客票销售数据往往存在差异。比如客票销售数据显示航班预订人数有125人，但最终只有98人登机，那么配载员就需要立即修正数据，重新配载，而且要确保在飞机起飞前10分钟把准确无误的舱单数据交给机长，否则可能造成航班延误。这些工作都是需要时间来完成的，所以旅客购买机票后，航空公司会第一时间告知旅客一定要提早到达机场候机。

即便不时会出现旅客错过航班截载时间而赶不上飞机的情况，甚至导致旅客在机场与工作人员发生不愉快的矛盾纠纷，但为了保障飞行安全，航班截载时间不能因为旅客迟到而改变。如果配平值有误，后果将不堪设想。记者在采访时了解到，如果飞机前舱超载超重，在起飞和降落时机头可能与地面摩擦产生不良后果；如果重心靠后，则可能导致飞机尾部先着地。因此保障飞行安全不仅仅是民航工作人员的职责，也是需要旅客的配合。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：程凌）

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