4月新能源车市混战，没有最惨，只有更惨。锐歌只卖掉69辆。更惨的是，有五成比例并非卖给个人消费者。

作为特斯拉曾经的三电技术源头，通用汽车在中国的电动化转型进程实在缓慢，奥特能电动化平台更迭了三代，才推出首款电动车锐歌。可惜新车阉割了国外的灯带设计，不仅没做成爆款车型，还给用户造成不小的口碑和形象伤害。

“难兄难弟”日产Ariya卖掉200辆，这还是在全系车型限时优惠6万块的情况下。目前长续航版低至22.48万元，新的标准续航版将在3季度上市，推测价格会在19万元，新车上市能给Ariya带来新起色吗？难说。

(资料图片仅供参考)

同属日系车阵营，丰田bZ销量是日产的十倍，但这是一汽丰田和广汽丰田的合体效果。就这为数不多的2000辆，还有超六成来自B端市场。换个角度想，也算是在出行市场打出了一片天。

在这份销量排行榜中，还有已经连续10个月没公布销量的高合，4月销量400辆，曾经“自诩”50万元以上豪华电动车销冠，已经成为往事。

再往上翻，智己、岚图、阿维塔、飞凡等新新势力，四家车企“你追我赶”，销量都在千辆徘徊。

哪吒、腾势有希望冲刺万辆目标，但两家车企均有五成左右产品对公销售，个人消费者数量过低，恐怕会成为一大隐忧。

当然，比亚迪仍是4月最大赢家，对新能源市场的贡献（16.78万辆），相当于23个大众（0.73万辆）、22个宝马（0.76万辆）、6个理想汽车（2.62万辆）、5个广汽埃安（3.67万辆）、4个特斯拉（4.16万辆）。

具体到车型排行，小型轿车仍然在细分市场占据较大优势，小鹏P5已经沦为差等生，一个月卖出1500辆，不及海豚的十分之一。大众ID.3一个月卖出1800辆，甚至不够AION S的一个零头（1.61万辆）

插混轿车中，比亚迪三款车型上榜，第一名秦PLUS DM-i 4月销量3.04万辆，而它的竞品帝豪L雷神Hi P，如今一个月销量只有1600辆，差距越拉越大。

微型轿车中，五菱宏光MINIEV仍是“最强王者”，但需要警惕的是，车辆市场份额已经连续多月下滑，4月销量1.7万辆，相较巅峰时期的3-4万辆已腰斩。同样是微型轿车，五菱旗下另一款车型晴空，销量只有300辆，被自己的兄弟按在地上摩擦。

纯电SUV市场中，特斯拉难得领先一回，Model Y销量2.73万辆。而最近面临车主集体维权的蔚来ES7，销量也和口碑一样江河日下，只卖出900辆新车。面对ES6的背刺，只有ES7老车主受伤的世界达成了。

SUV插混市场，仍是比亚迪的天下，宋PLUS DM-i销量1.82万辆，25号新车冠军版上市，势必会再掀起一阵销量狂潮。唐DM-i、宋Pro DM-i、护卫舰07也都榜上有名。理想L7、L8、L9、甚至已停产的ONE虽然都在榜上，但很明显在比亚迪发力之后，理想有点不够看了。

MPV市场，腾势D9 DM-i一骑绝尘，销量（0.89万辆）直逼万辆关口，可以说在受众群体最小的市场里，比亚迪再次杀出一条血路。但细分市场中存在一个普遍问题，就是车辆对公销售基本占据了半壁江山，这可能也和MPV的商务属性密不可分。

整体来看，4月新能源市场竞争激烈，但比亚迪相对优势明显。至于排行垫底的传统车企们，究竟什么时候走出转型阵痛，比亚迪已经在挖坑了。

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